Heavy fuel oil merupakan bahan bakar residu hasil dari penyulingan minyak mentah. Bahan bakar jenis ini memiliki viskositas dan densitas yang sangat tinggi, sehingga dipakai pada mesin serta pembakar berukuran besar. Bahan bakar kapal biasanya menggunakan Heavy fuel oil.
Heavy fuel oil dibedakan berdasarkan kandungan sulfur oksidanya (SOx). Ada dua jenis heavy fuel oil berdasarkan kandungan sulfur oksidanya, yaitu High Sulphur Fuel Oil (HSFO) dan Low Sulphur Fuel Oil (LSFO). Simak penjelasan lengkapnya pada artikel berikut!
Pengertian HSFO
High Sulphur Fuel Oil atau HSFO adalah bahan bakar residu penyulingan minyak bumi dengan kandungan sulfur tinggi. Belerang di dalamnya bukan komponen yang berguna, melainkan pengotor bawaan minyak mentah yang sulit dihilangkan tanpa pengolahan lanjutan, dan ketika dibakar berubah menjadi sulfur oksida yang mencemari udara. Maka dari itu, kapal menggunakan teknologi scrubber dalam Emission Control Area (ECA) untuk mengurangi emisi dari sulfur oksida.
Teknologi scrubber melibatkan pencampuran air ke dalam aliran gas buangan guna mengurangi emisi sulfur dan zat lainnya. Namun, penggunaan teknologi ini pada kapal memerlukan biaya yang tidak sedikit yaitu mencapai jutaan euro. Selain itu, untuk mengaplikasikan teknologi ini, kapal harus berlabuh dengan jangka waktu tertentu, yang berdampak pada hilangnya pendapatan kapal.
Dengan adanya teknologi scrubber, kapal tetap boleh memakai HSFO berkadar sulfur sampai 3,5 persen, yaitu batas global yang berlaku sebelum aturan MARPOL diperketat pada 2020. Terdapat dua jenis HSFO yaitu High Sulphur Fuel Oil 180 dan High Sulphur Fuel Oil 380.
Baca juga: Jenis dan Perkembangan Bahan Bakar Kapal Laut
Jenis-Jenis HSFO
Ada dua jenis HSFO, berikut jenis beserta spesifikasi lengkapnya:
HSFO 180
High Sulphur Fuel Oil 180 adalah bahan bakar dengan viskositas hingga 180 cst pada temperatur 50’C. Bahan bakar ini diperuntukkan untuk mesin diesel dengan putaran <300 rpm pada sektor pembangkit listrik juga bidang perkapalan.
Mengacu pada SK Dirjen Migas No. 14496K/14/DJM/2008 tanggal 21 Agustus 2008 tentang Standar dan Mutu (Spesifikasi) Bahan Bakar Minyak Jenis Minyak Bakar yang Dipasarkan di Dalam Negeri, berikut spesifikasi HSFO 180:
| No | Karakteristik | Satuan | Batasan min | Batasan max | Metode uji |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Berat jenis pada 15’C | kg/m3 | – | 991 | ASTM D1298 |
| 2 | Viskositas kinematik pada 50’C | mm2/dt | – | 180 | ASTM D445 |
| 3 | Kandungan belerang | % m/m | – | 4,5 | ASTM D1552/ ASTM D2622 |
| 4 | Titik tuang | ‘C | – | 30 | ASTM D97 |
| 5 | Titik nyala | ‘C | 60 | – | ASTM D93 |
| 6 | Residu Karbon | % m/m | – | 16 | ASTM D189 |
| 7 | Kandungan Abu | % m/m | – | 0,10 | ASTM D482 |
| 8 | Sedimen Total | % m/m | – | 0,10 | ASTM D473 |
| 9 | Kandungan Air | % v/v | – | 1,0 | ASTM D95 |
| 10 | Vanadium | mg/kg | – | 200 | AAS |
| 11 | Aluminium+Silikon | mg/kg | – | 80 | ASTM D5184/ AAS |
HSFO 380
High sulphur fuel oil 380 adalah bahan bakar dengan viskositas hingga 380 cst pada temperatur 50’C. Bahan bakar ini diperuntukkan untuk mesin diesel dengan putaran <300 rpm pada sektor pembangkit listrik juga bidang perkapalan. Jenis HSFO ini tergolong ekonomis.
Mengacu pada SK Dirjen Migas No. 14496K/14/DJM/2008 tanggal 21 Agustus 2008 tentang Standar dan Mutu (Spesifikasi) Bahan Bakar Minyak Jenis Minyak Bakar yang Dipasarkan di Dalam Negeri, berikut spesifikasi HSFO 380:
| No | Karakteristik | Satuan | Batasan min | Batasan max | Metode uji |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Berat jenis pada 15’C | kg/m3 | – | 991 | ASTM D1298 |
| 2 | Viskositas kinematic pada 50’C | mm2/dt | – | 380 | ASTM D445 |
| 3 | Kandungan belerang | % m/m | – | 5,0 | ASTM D1552/ ASTM D2622 |
| 4 | Titik tuang | ‘C | – | 40 | ASTM D97 |
| 5 | Titik nyala | ‘C | 60 | – | ASTM D93 |
| 6 | Residu Karbon | % m/m | – | 20 | ASTM D189 |
| 7 | Kandungan Abu | % m/m | – | 0,15 | ASTM D482 |
| 8 | Sedimen Total | % m/m | – | 0,10 | ASTM D473 |
| 9 | Kandungan Air | % v/v | – | 1,0 | ASTM D95 |
| 10 | Vanadium | mg/kg | – | 300 | AAS |
| 11 | Aluminium+Silikon | mg/kg | – | 80 | ASTM D5184/ AAS |
Pengertian LSFO
Berbeda dengan HSFO yang memiliki kandungan sulfur oksida yang tinggi, low sulphur fuel oil mengandung senyawa sulfur oksida rendah. LSFO tersedia dalam dua tingkat viskositas, yaitu 180 dan 380 centistoke pada suhu 50 derajat Celsius. Sama halnya dengan HSFO, penggunaan LSFO cocok untuk kapal dengan putaran mesin diesel rendah. MARPOL Annex VI dari IMO menetapkan batas maksimal kandungan sulfur bahan bakar kapal sebesar 0,5 persen secara global sejak 2020, dan 0,1 persen di dalam kawasan pengendalian emisi.
Melansir dari situs pertamina, penggunaan bahan bakar dengan kandungan sulfur rendah telah tertuang dalam Surat Edaran No. 35 tahun 2019. Dalam surat edaran tersebut, berisi tentang Kewajiban Penggunaan Bahan Bakar Low Sulfur dan Larangan Mengangkut atau Membawa Bahan Bakar yang Tidak Memenuhi Persyaratan serta Pengelolaan Limbah Hasil Resirkulasi Gas Buang dari Kapal.
Penggunaan LSFO merupakan solusi pengurangan emisi udara karena bahan bakar kapal. Selain itu penggunaan bahan bakar jenis ini dapat meningkatkan efisiensi biaya pada kapal. Karena tidak memerlukan teknologi scrubber untuk mengurangi emisi oleh senyawa sulfur oksida dalam bahan bakar.
Baca Juga: Pertamax: Nilai Oktan, Zat Aditif, Keunggulan, Dampak & Komposisi
Jenis-jenis LSFO
Ada dua jenis LSFO, berikut jenis beserta spesifikasi lengkapnya:
LSFO 180
Mengacu pada SK Dirjen Migas No. 179.K/10/DJM.S/2019 tanggal 10 September 2019 tentang Standar dan Mutu (Spesifikasi) Bahan Bakar Minyak Jenis Marine Fuel Oil (MFO) Rendah Sulfur yang Dipasarkan Dalam Negeri:
| No | Karakteristik | Satuan | Batasan min | Batasan max | Metode uji |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Berat jenis pada 15’C | kg/m3 | – | 991 | ASTM D1298 |
| 2 | Viskositas kinematic pada 50’C | mm2/dt | – | 180 | ASTM D445 |
| 3 | Kandungan belerang | % m/m | – | 0,5 | ASTM D1552/D2622/D4294 |
| 4 | Titik tuang | ‘C | – | 30 | ASTM D97 |
| 5 | Titik nyala | ‘C | 60 | – | ASTM D93 |
| 6 | Bilangan asam total | Mg KOH/g | – | 2,5 | ASTM D664 |
| 7 | Residu Karbon | % m/m | – | 18 | ASTM D189 |
| 8 | Kandungan Abu | % m/m | – | 0,1 | ASTM D482 |
| 9 | Sedimen Total | % m/m | – | 0,1 | ASTM D473 |
| 10 | Kandungan Air | % v/v | – | 0,5 | ASTM D95 |
| 11 | Vanadium | mg/kg | – | 350 | ASTM D5708/ IP 501/ IP 470 |
| 12 | Aluminium+Silikon | mg/kg | – | 80 | ASTM D5184/ D5185/ IP 501/ IP 470 |
| 13 | Used Lubricating Oil | – | – | Bebas dari Used Lubricating Oil | ASTM D5185/ IP 501/ IP 470/ IP 500 |
LSFO 380
Mengacu pada SK Dirjen Migas No. 179.K/10/DJM.S/2019 tanggal 10 September 2019 tentang Standar dan Mutu (Spesifikasi) Bahan Bakar Minyak Jenis Marine Fuel Oil (MFO) Rendah Sulfur yang Dipasarkan Dalam Negeri:
| No | Karakteristik | Satuan | Batasan min | Batasan max | Metode uji |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Berat jenis pada 15’C | kg/m3 | – | 991 | ASTM D1298 |
| 2 | Viskositas kinematic pada 50’C | mm2/dt | – | 380 | ASTM D445 |
| 3 | Kandungan belerang | % m/m | – | 0,5 | ASTM D1552/ D2622/ D4294 |
| 4 | Titik tuang | ‘C | – | 39 | ASTM D97 |
| 5 | Titik nyala | ‘C | 60 | – | ASTM D93 |
| 6 | Bilangan asam total | Mg KOH/g | – | 2,5 | ASTM D664 |
| 7 | Residu Karbon | % m/m | – | 18 | ASTM D189 |
| 8 | Kandungan Abu | % m/m | – | 0,1 | ASTM D482 |
| 9 | Sedimen Total | % m/m | – | 0,1 | ASTM D473 |
| 10 | Kandungan Air | % v/v | – | 0,5 | ASTM D95 |
| 11 | Vanadium | mg/kg | – | 350 | ASTM D5708/ IP 501/ IP 470 |
| 12 | Aluminium+Silikon | mg/kg | – | 80 | ASTM D5184/ D5185/ IP 501/ IP 470 |
| 13 | Used Lubricating Oil | – | – | Bebas dari Used Lubricating Oil | ASTM D5185/ IP 501/ IP 470/ IP 500 |
Baca Juga: Pertalite: Pengertian, Nilai Oktan, Keunggulan, dan Komposisinya
Kesimpulan
Penting untuk dicatat bahwa penggunaan LSFO lebih memakan biaya daripada HSFO. Hal ini karena proses pengolahannya lebih rumit untuk menurunkan kadar belerang. Sebagai imbalannya, pembakaran LSFO melepas jauh lebih sedikit sulfur oksida sehingga lebih ramah lingkungan dan lebih aman bagi kesehatan.
Namun, jika tidak ingin menggunakan LSFO, Anda bisa memakai alternatif lain berupa teknologi scrubber, sepanjang pemasangannya memenuhi ketentuan yang berlaku. Penggunaan High Sulphur Fuel Oil (HSFO) dan Low Sulphur Fuel Oil (LSFO) tergantung pada kebutuhan dan anggaran biaya yang perusahaan Anda miliki.
Itulah beberapa informasi mengenai perbedaan High Sulphur Fuel Oil (HSFO) dan Low Sulphur Fuel Oil (LSFO) yang dapat kami sampaikan secara detail.
| Perlu diketahui bahwa Solar Industri tidak hanya menyediakan artikel terkini terkait industri minyak dan gas (migas). Kami juga menawarkan produk dan jasa di bidang bahan bakar minyak. Kami menyediakan layanan pembelian marine fuel oil dan bunker service untuk industri. |
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Apa itu HSFO dan LSFO?
Keduanya adalah bahan bakar minyak berat atau heavy fuel oil untuk kapal dan pembangkit listrik. HSFO atau High Sulphur Fuel Oil mengandung sulfur tinggi, sedangkan LSFO atau Low Sulphur Fuel Oil telah diolah sehingga kandungan sulfurnya rendah.
Berapa batas kandungan sulfur bahan bakar kapal?
Sejak 2020 batas global menurut MARPOL Annex VI adalah 0,50 persen massa, dan hanya 0,10 persen di dalam kawasan pengendalian emisi atau ECA. Bahan bakar bersulfur tinggi sampai 3,5 persen hanya boleh dipakai bila kapal memasang scrubber.
Apa itu scrubber pada kapal?
Scrubber adalah alat pencuci gas buang yang menyemprotkan air ke aliran gas untuk menangkap sulfur oksida sebelum dilepas ke udara. Pemasangannya menelan biaya besar dan kapal harus masuk dok, tetapi setelah terpasang kapal dapat tetap memakai HSFO yang lebih murah.
Apa beda HSFO 180 dan HSFO 380?
Angka di belakang namanya menunjukkan batas viskositas kinematik pada suhu 50 derajat Celsius, yaitu 180 dan 380 centistoke. HSFO 380 lebih kental dan lebih ekonomis, sementara batas belerangnya dalam spesifikasi dalam negeri juga sedikit lebih longgar.
Mana yang lebih mahal, HSFO atau LSFO?
LSFO lebih mahal karena proses pengolahannya lebih rumit untuk menurunkan kadar belerang. Sebagai gantinya, pemakai LSFO tidak perlu berinvestasi pada scrubber, sehingga pilihan keduanya bergantung pada perhitungan biaya jangka panjang.
Regulasi apa yang mengatur bahan bakar rendah sulfur di Indonesia?
Selain MARPOL Annex VI dari IMO, di Indonesia berlaku Surat Edaran Nomor 35 Tahun 2019 tentang kewajiban penggunaan bahan bakar low sulfur, serta SK Dirjen Migas Nomor 179.K/10/DJM.S/2019 yang menetapkan spesifikasi marine fuel oil rendah sulfur.
